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橋梁養護、維修加固管理工作兩大突出頑疾

橋梁養護、維修加固管理工作兩大突出頑疾
一、 重建輕養
近年來，特別是加快公路建設步伐的幾年，公路建設每年一個新臺階，投資幾千個億，到處都是工地。而建設熱潮的背后，卻是維修養護工作舉步維艱，國、省道干線公路及地方道路橋梁得不到正常養護，健康技術狀況每況愈下，導致了大量病橋及危橋的產生。造成這種重建輕養的矛盾，首先是由于領導的認識不到位，重視程度不夠；其次是對維修養護的資金投入相對較少，有些地方存在將有限的養護資金挪用的現象；再則就是從事維修、養護技術人才流失嚴重，基本上被抽去搞建設，基層養護職工隊伍整體素質不高，難以適應現代社會發展的要求。

二、 過度加固
近年來塌橋、毀橋事故頻發，給人民的生命及財產安全造成了極大的損失，社會影響很大。
為此各地公路管理部門紛紛行動起來對轄區內的橋梁進行檢測及加固工作，由于橋梁檢測評估隊伍良莠不齊，基層有經驗的橋梁專業工程師不多，缺乏對橋梁技術狀況的正確判斷，所以在進行具體決策時難免矯枉過正，在加固有缺陷橋梁的同時，對一些技術狀況相對較好的橋梁也進行加固，造成過度加固。例如上世紀80年代之前我國修建了大量的雙曲拱橋，荷載等級相對較低，由于這種橋型整體性相對較弱，使用年限長了以后在拱肋與拱波的結合面就會產生了大量沿拱軸線方向的縱向裂縫，加之國內又出現過此類橋型的倒塌事故，因此主管部門認為雙曲拱橋都不可靠，都需要進行加固處理。這樣做的結果使一些技術狀況較好的橋梁在加固時因為植筋而使拱肋受到了損傷、又因為截面加大而負擔加重，使加固效果打了折扣，浪費了有限的維修加固資金。這種現象在國內比比皆是，除了技術層面的因素，主要還與安全問責制對公路管理部門主管領導造成的心理壓力過大有關。
實現合理加固設計的兩個前提
首先，與新建橋梁設計相比，橋梁加固設計相對要復雜的多。新建橋梁只要嚴格按照正常的設計程序，就能得到一個合格的產品。而加固設計面臨的第一個難點就是要對已經出現缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）橋梁的實際承載能力進行較準確的評估，雖然可以借助于橋梁結構分析軟件，但要精確描述橋梁的缺損狀態、構建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實現。因此通常的處理方法就是定性結合定量的辦法，即在常規計算的基礎上，根據現場檢測所提供的橋梁技術狀況數據，結合荷載試驗結果采用一些系數（剛度修正系數、材料劣化系數、荷載變異系數等）進行修正，使修正后的計算結果盡可能地反映所加固橋梁的實際受力狀態。但上述幾個系數的確定相當有難度，要求加固設計者不但要有橋梁結構分析經驗，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測與評估經驗。
其次，在對橋梁的實際承載能力準確把握的基礎上進行橋梁加固方案設計，并對加固效果進行計算，結合經濟比較，擇優選擇較為合理的加固方案作為推薦方案，經專家審查后進行加固施工圖設計，在此階段除了要做大量的結構分析計算外，還要求設計者必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標，這樣作出來的設計才能具有可操作性。

由此可見，橋梁加固設計比新建橋梁設計內容繁瑣，對設計人員的要求更高，長期從事橋梁加固設計的人員能夠承擔新橋設計，而新橋設計的人員不一定就能夠承擔橋梁加固設計。而目前的情況剛好相反，橋梁加固設計人員大多沒有受過專業訓練，有些是臨時抱佛腳，加之橋梁管理單位通常認為橋梁加固設計無非就是小修小補，沒有多少技術含量，對橋梁加固設計費壓的較低，和設計者的付出不相匹配，這也在一定程度上影響了加固設計從業人員的積極性，造成了加固設計人才的大量流失，已經影響到了橋梁加固技術的進一步發展。